Toyota 4Runner
Если Toyota 4Runner первого поколения поражал и продолжает поражать в основном своей выносливостью и неприхотливостью в эксплуатации, то все последующие же выпускались с совмещением в себе условий комфорта
«Раннер» впервые увидел свет в далеком 1984 году и уже тогда соответствовал всем требованиям компактного внедорожника, однако находчивые Японцы не переставали удивлять потребителя различными модернизациями.
И, если «Раннер» первого поколения поражал и продолжает поражать в основном своей выносливостью и неприхотливостью в эксплуатации, то все последующие же выпускались с совмещением в себе условий комфорта, приятного внешнего вида и безопасности.
Стоит отметить, что вышеперечисленные характеристики не оказывали никакого негативного влияния на способность автомобиля преодолевать препятствия на дороге, более того, скорее дополняли её, даже подчеркивали. Постоянное совершенствование дизайна всегда выгодно оттеняло мощь автомобиля, а забота о безопасном передвижении говорит о высоком уровне надежности этой лошадки.
4Runner образца 2014 верен своим лучшим традициям: это многоцелевой 2-объемник, уверенно держащийся на дороге и всем своим видом демонстрирующий настоящую мощь off-road.
Оформление передка было чуть изменено в сравнении с моделью 2009 года, что придает машине особенный шарм, как бы возвращает её в те время, когда внедорожник считался иллюстрацией грубости и злости. Возникает впечатление, что создатели хотели воспроизвести атмосферу былых лет: суровый и стойкий внедорожник, с легким дизайнерским откликом в прошлое, имеет мощные бамперы, защиту днища с двух сторон, подножки под дверными проемами. Иными словами, показывает лучшие черты классического внедорожника.
«Раннер» все так же выпускается в двух версиях, разница между которыми заключается в количестве рядов сидений. Колесная база стальной лошадки осталась той же практически с миллиметровой точностью, так что мы все так же имеем возможность погрузить в автомобиль пятерых своих друзей и насладиться внедорожной ездой.
Однако, места в третьем ряду все-таки довольно узки, так что туда мы сможем усадить только любопытного подростка, потому как взрослому человеку места там будет явно мало.
Тем не менее, машина сохраняет свою функцию вместительности. При поездке вдвоем с женой на дачу к теще у вас будет возможность разместить всевозможные саженцы в произвольном порядке и не задеть ничем ни один.
Если сложить задние сидения, погрузочное пространство будет достигать 2540л (ЕРА). Более того, второй ряд кресел складывается в «коробочки», размеры которых в пропорции — 40/20/40. Они не передвигаются, но зато освобождают место для необходимого багажа и дают возможность удобно прикрепить его к самим сиденьям.
Интерьер не отличается броскостью, зато его простота и функциональность бросятся в глаза любому настоящему ценителю автомобилей, который понимает, что машина должна представлять собой комфортное средство передвижения.
Отделка салона выглядит довольно приятно, но все же не пестрит царским убранством. Жесткие пластинки, декоративные вставки из алюминия — иными словами, все оправдано просто для компактного внедорожника. Однако, отличия от предыдущих моделей имеют место быть: передняя панель с удобным приборным кластером Optitron теперь выглядит несколько иначе — в ее центре располагается 6,1-дюймовый монитор Entune Audio Plus, дающий возможность управлять системой мультимедиа одним прикосновением.
«Баранка» ,заботливо обтянутая кожей, настраивается по углу наклона и вылету, сиденье водителя регулируется по восьми направлениям, с помощью электросервамеханизма, переднее пассажирское сиденье также регулируется, однако по четырем направлениям.
Иными словами, электроприводы регулировки позволяют чувствовать себя в салоне абсолютно свободно.
Помимо необходимых регулировщиков, салон машины оборудован различными «бардачками» для всяких мелочей и подстаканниками, сидения обтянуты качественными тканями или высококачественной искусственной кожей SofTex, что добавляет несколько баллов к «премиальности» внешнего вида автомобиля и к удобству.
Так же «Раннер», как и любую современную машину, не обошла стороной развлекательная система и система повышения комфорта. Так, в стандартной комплектации автомобиль включает в себя радио-стерео SiriusXM на 8 динамиков, поддержку Bluetooth, эелектростеклоподъемники , электроприводы боковых зеркал, камера заднего обзора и, безусловно, кондиционер. А для дорого автомобиля Limited предусмотрена система мультимедиа Entune Premium с 15-ю динамиками и навигатор с 7-ми дюймовым монитором.
Помимо того, в салоне есть 2-х зональный «климат-контроль», подогрев передних сидений, двухсторонний «парктроник», застекленный люк , встроенный в панели крыши, а сиденья обтянуты натуральной высококлассной кожей. Получается эдакий «Раннер» класса Люкс. Для тех, что предпочитает использовать подобные автомобили скорее для статуса, нежели для прямой эксплуатации.
Что касается техники безопасности, то «Тойота» тут как всегда на высшем уровне: многочисленные подушки безопасности, включительно коленные для переднего ряда, 3-хточечные пояса безопасности, которыми сможет воспользоваться каждый пассажир, и «активные» подголовники, которыми оснащены передние сиденья. Год назад автомобиль прошел тестирование по американской программе IIHS, где получил положительные отзывы и очередное подтверждение тому, что эти внедорожники являются транспортом высшего класса и способны защитить и водителя, и его пассажиров в опасной ситуации на дороге.
На тестирование был выбран «Раннер» в конфигурации SR5 4×4 с подключаемым передним мостом. Его испытывали на покрышках Bridgestone Dueler A/T 695 размером 265/70R17, иными словами, на пригодной для грязи и снега резине. Бензиновая «шестерка» 1GR-FE в паре с 5-ти скоростным гидромеханическим «автоматом» оставила после себя впечатление, которое обычно оставляет медведь — довольно левое животное колоссальной силы, которое довольно тяжело развести на острый в своей агрессии отклик. Автомобиль тянет уверенно, несмотря на то, что достаточно медленно входит в раж. Судя по испытаниям, от нуля до 96,5 км/ч за внедорожник способен разогнаться 7,6-7,8 секунд. С места стандартную дистанцию в 402 метра (1/4 мили) 4Runner проходит за 15,9-16,1 секунд, что совсем неплохо для автомобиля, вес которого значительно переваливает за две тонны.
Если переводить разговор на двигатель, то и здесь мы не увидим никаких дефектов — отлично уравновешен, работает тихо и мягко. Несмотря на то, что АКПП-ЕСТ1 все же немного уступает современным 8-ми скоростным «автоматам» в гладкости переключения, нельзя сказать, что он плохо справляется. На виражах «спорт-хозяйственник», конечно, показывает изрядный крен, однако стоило ли ожидать большего от такой высоко посаженной «толстушки»? «Клевки», с которыми мы сталкиваемся при резком нажатии на тормоз, тоже не оставляют возможности о себе забыть, но подобную валкость автомобиля вполне логично предвидеть, опять же, вспоминая про его габариты, а не разрезанный задний мост напоминает о себе на дорожных неровностях легким сползанием внедорожника к наружной обочине на поворотах.
По ходу движения не стоит забывать о коррекции руля, потому как «Раннер», ясное дело, не будет вести себя подобно спорт-седану и точностью японского ученого не отличится, зато 4Runner предсказуем и водитель сам в состоянии управлять своим железным конём, не ожидая того, что тот внезапно взбрыкнёт.
Сложно говорить, приносит ли подобная езда удовольствие, но совершенно очевидно, что серьезный внедорожный потенциал спасает ситуацию как никогда. И можно с уверенностью заявить, что на рельефе лучшей версией автомобиля выступит Trailсо своим полным приводом, увеличенным аж до 24,5 см дорожным просветом и острым «углом перелома», что гарантирует нам уверенность в том, что рамой сидеть на гребне мы не останемся.
Помимо всего прочего, этот суровый мул имеет удивительно ровный и размеренный ход, причем это касается не только тех дорог, на которых сейчас старательно совершенствуют покрытие. Нет, на, например, рельсовых переездах будет проступать легкая дрожь автомобиля, но это типично для кузова на раме. Что же касается звукопроницаемости , то вот она как раз немного подводит — звуки от покрышек или, к примеру, трансмиссии, иногда будут беспокоить нежные уши посетителей салона. Так же будет немного беспокоить обзорность — больше задние и центральные кузовные стойки мешают осматривать окружающие пейзажи.
Если же пытаться собрать все плюсы и минусы нашей обожаемой «толстушки», которые мы успели заметить, то получится следующее: колоссальные возможности автомобиля как внедорожника, его потрясающее поведение на новых дорогах, а так же грузоподъемность, сопоставимая с небольшим автобусом, играют автомобилю на руку и составляют один большой аргумент «за». Но, как и в любой семье, здесь тоже не обошлось без минусов, которые выглядят так : оформление передка вместо того, что бы создать атмосферу силы и вернуть обладателя во времена грубых «мужских» машин, на деле скорее же создает эффект нелепости, неудобство третьего ряда сидений ничем не компенсируется, а отсутствие двигателя, объемом 8 цилиндров, довольно ощутимо при езде.
Если говорить коротко, то больше всего подобная машина подойдет только настоящим ценителям off-road, в остальных же случаях лучше выбрать что-то другое, потому как ценовой эквивалент подобного приобретения не всегда сопоставим с теми плюсами, которыми вы в результате будете обладать.
Общие характеристики машины представляют собой вот что: «линейка» двигателя в конечном итоге приводит к привычной «шестерке» 1GR-FE, объем работы на бензине у которой составляет 3956 мл, цельноалюминиевый 24-хклапанник развивает до 274 л.с., самый большой крутящий момент «пташки» составляет 377Нм, двигатель входит в контакт с 5-тискоростным «автоматом»-гидромеханикой ЕСТ-i.
Все так же, как и прежде, автомобиль выходит либо с задними ведущими, либо с полным приводом. Варианты Trail и SR5 4×4, о которых рассказывалось выше, спокойно живут без межосевого дифференциала, то есть передний мост обретает дыхание только периодически, по мере своей надобности. Зато «раздатка» тут 2-хступенчатая и с пониженной передачей. Именно она позволяет автомобилю приобретать необходимые на пересеченной местности характеристики. В то время как Limitet этой самой «раздатки» лишился в обмен на полный привод. Вот что значит профильная разница.
Ходовая у новой версии старой лошадки почти не отличается от той, что была : тот же самый задний мост, подвеска тех же на двойных рычагах поперечных. Имеются стабилизаторы, которые операционная система КСДРП может деактивировать по необходимости, а у версии Limitedтак же есть амортизаторы X-REAS, связанные меж собой по диагонали. Мягкость хода «Раннера» по нашим русским дорогам будет в режима нон-стоп контролировать электроника, внимательно наблюдающая за переливанием рабочих жидкостей.
Подковы нашего коня, то есть, резину, мы уже описывали, и, поверьте, за весь текст её описание не изменилось, она все того же размера 265/70R17. В покрышках имеет место быть слежка за давлением воздуха, что уберегает от разрыва колеса на пересеченной местности.
В базовый комплект автомобиля включены ABC и программа стабилизации контроля VSC, конечно, программы, помогающие тронуться с места на подъем и облегчающие управление на опасном спуске, так же не оставили нас и все еще входят в стандартную комплектацию.
Размеры «спорт-хозяйственника» составляют 4831 мм в длину, 1925 в ширину и, наконец, 1816 в высоту, колёсная база 2789 мм, колея 1605/1605 мм, общая масса с задним приводом ползет от 1995 кг, а если с трансмиссией так вообще 2120. Полноприводник расходует на свои необходимые нужды около 13,85л на 100 км города , то есть, кормить этого жеребца тоже будет недешево.
Подводя итоги, скажем, что машина в общей сложности довольно неплохая, многим привлекает, но её непомерная цена пушечным выстрелом сносит нас с небес и возвращает на грешную землю, на которой старый добрый здравый смысл опять говорит нам, что приобретение этого автомобиля в угоду ностальгии не совсем рационально.